Heinz-Harald Frentzen

Dieser Text beschreibt Heinz-Harald Frentzen.

Heinz-Harald Frentzen (* 18.05 1967 in Mönchengladbach) ist ein deutscher Rennfahrer.

Ähnlich wie Michael Schumacher begann er früh mit dem Kart-Sport und wechselte dann zu den Nachwuchs-Klassen. 1987 wird er in der Formel Ford-Meisterschaft Zweiter, in dem Jahre 1988 mit sieben Siegen Meister der Formel Opel. In der Formel 3 Meisterschaft belegen Frentzen und Michael Schumacher punktgleich mit ca. einem Zähler Rückstand die Ränge hinter dem Meister Karl Wendlinger aus Österreich.

Diese drei Fahrer werden dannins Junior-Team von Mercedes berufen, das mit Sportwagen von Peter Sauber Langstrecken-Rennen bestreitet, u.a. in Le Mans. Jedoch verlässt Frentzen Mercedes schon in der Saison 1990, um in die Formel 3 Tausend zu wechseln, die als Sprungbrett zur Formel 1 gilt. Mit dem unterlegenen Material von Jordan stellen sich als Teamkollege von Eddie Irvine allerdings keine Erfolge ein. Das Team Jordan wechselt 1991 in die Formel 1 und ermöglicht Michael Schumacher mit Unterstützung von Mercedes den Einstieg in die Königsklasse, da Frentzen anderweitig unter Vertrag ist und 1992 sowie 1993 größtenteils in der Japanischen Formel Nippon verbringt.

Zum Südafrika GP in dem Jahre 1993 wechselt Peter Sauber mit Unterstützung von Mercedes in die Formel 1, mit Karl Wendlinger als Piloten. Ein Nachwuchstalent von 1989 ist inzwischen bei Benetton etabliert und steht nicht mehr zur verfügung, während Frentzen aus dem fernen Japan zurückgerufen wird.

Frentzens Formel 1-Karriere beginnt 1994 in Brasilien mit einem 5. Startplatz gut, aber kurz darauf sterben in Imola Ayrton Senna und Roland Ratzenberger. In Monaco erleidet zudem Teamkollege Karl Wendlinger einen schweren Unfall und liegt tagelang in Koma, was das Team sowie Frentzen schwer belastet.

Gegen Ende der Saison steht Frentzen dreimal in der zweiten Startreihe und fährt in die Punkteränge. Nach dem Monaco Grand Prix 1994 macht Frank Williams Frentzen ein Angebot, aber der bleibt aus Loyalität bei den Schweizern, und wechselt erst 1997 zu dem mehrfachen Weltmeister-Team, bei dem er sich nicht sehr wohl fühlt. Durch Pech kommt Frentzen trotz guten Materials ca. zu einem Sieg (in Imola), wird aber letztendlich Gesamtzweiter in der Weltmeisterschaft. 1998 werden die Formel 1 Regeln grundlegend geändert (u.a. reduzierung der Fahrzeugbreite von 2,0m auf 1,80m und Einführung von Rillenreifen), Williams fällt in das Mittelmaß zurück. Ohne Werksmotoren ist Frentzen in dem Williams chancenlos.

Wie schon 1990 fährt Frentzen 1999 wieder für Jordan, aber diesmal mit mehr Erfolg. Siege in Frankreich und Italien lassen Hoffnungen auf den WM-Titel aufkommen, doch am Ende wird er "nur" Dritter.

Die weitere Karriere von Frentzen ist von unzureichenden Finanzen der Teams bestimmt. Jordan fällt mangels Ressourcen zurück und trennt sich vom kritischen Frentzen mitten in der Saison. Seine nächsten Teams, Prost und Arrows, müssen aufgrund finanzieller Probleme die Teams auflösen.

Seine letzte Formel 1 Saison absolviert er 2003 zusammen mit dem ebenfalls aus Mönchengladbach stammenden Nick Heidfeld wieder bei Peter Sauber. Beim Grand Prix von Indianapolis (Vereinigte Staaten Amerika) gelingt es Frentzen in dem weit unterlegenen Sauber sensationell auf den 3. Platz zu fahren, trotzdem trennt sich Peter Sauber von Frentzen.

Für 2004 unterschrieb Frentzen einen Vertrag bei Opel als Fahrer in der DTM. In seinem ersten DTM-Rennen, dem Auftaktrennen in Hockenheim startete Frentzen von Platz 16 und kam als elfter nach 37 Runden inAbsicht.